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Nabburg

Keine Chance für neuen Lösungsweg

Bahnübergang: Stadtratsmehrheit lehnt Vieregg-Rößler-Konzept ab - Viele Zuhörer bei Sitzung

Nabburg. (am) Den Alternativvorschlag zur Lösung des Bahnübergangproblems, den das Büro Vieregg-Rößler unterbreitete, will die Stadt nicht aufgreifen - sie favorisiert weiterhin die sogenannte Rahmenplantrasse: Diesen Beschluss fasste der Stadtrat mit 12:8-Stimmen auf Antrag des ABU-Sprechers Erwin Koppmann. Voraus ging eine rund dreistündige Beratung.

Das große Öffentlichkeitsinteresse spiegelte sich darin wider, dass am Dienstagabend rund 30 Zuhörer zur Sitzung ins Rathaus kamen. Bürgermeister Armin Schärtl (SPD) rekapitulierte einleitend: Der Stadtrat hatte am 25. Oktober in seiner Abwesenheit mit den Stimmen von CSU und ÜPW beschlossen, eine Machbarkeitsstudie für eine Alternativlösung in Auftrag zu geben. Sie sollte laut Schärtl zeigen, ob es unter Tieferlegung der Bahn und Beibehaltung der alten Naabbrücke möglich ist, die Bahnlinie mit einer Straßenbrücke zu überqueren und die Georgenstraße in ihrer vollen verkehrlichen Funktion aufrechtzuerhalten. Überrascht sei er deswegen gewesen, dass das beauftragte Büro Vieregg-Rößler die bisherige Rahmenplantrasse mit neuer Naabbrücke zum Ausgangspunkt seiner Überlegungen nahm.

Vieregg betont Vorteile

Dr. Martin Vieregg, einer der beiden Inhaber des Münchener Verkehrsberatungsbüros, führte Kostengründe an, warum er auch auf eine neue Naabbrücke einschwenkte. Allerdings mit dem großen Unterschied, dass die Anbindung der Georgenstraße nur wenige Meter südlich des jetzigen Bahnübergangs erfolgen würde. Damit brauche der motorisierte Verkehr keine großen Umwege bis hinunter zur Nordgauhalle machen; außerdem entfalle dort die teuere Grundwasserwanne für das Unterführungsbauwerk.

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Bahnübergang: Stadtratsmehrheit lehnt Vieregg-Rößler-Konzept ab - Viele Zuhörer bei Sitzung

"Wir brauchen eine halbe Absenkung der Bahn und eine halbe Anhebung der Staatsstraße", kam Dr. Vieregg auf das Kernstück seines Konzeptes (wir berichteten) zu sprechen. Es sieht vor, die Bahn tiefer zu legen, die Linienführung um mindestens eine Gleisbreite Richtung Nordgauhalle zu verschieben, den Bahnkörper teilweise zu deckeln und hierüber die Staatsstraße mit Abzweigungen Richtung Georgenstraße und Nordgauhalle zu führen. Damit vermeide man eine Streckenstilllegung der Bahn während der Bauzeit, erreiche durch den Trog einen Lärmschutz und schaffe die Möglichkeit, über Mühlweg und Schießstättenweg eine Nordost-Umfahrung der Altstadt anzulegen.

Der zusätzliche Lärmschutz falle zu beiden Seiten des Trogs so hoch wie der jetzige Bahndamm aus, führe also zu keiner optischen Beeinträchtigung. Als wichtig erachtete er es, das Projekt in Verbindung mit der geplanten Streckenelektrifizierung zu sehen. Sollte nämlich die Bahnlinie - wie von ihm geplant - verlegt werden, so handle es sich um eine Neubaumaßnahme mit wesentlich strengeren Lärmschutzvorschriften. Daraus ergebe sich für Nabburg der Vorteil, dass der Lärmschutz auch unter die Eisenbahnkreuzungsvereinbarung fällt und somit von Bund, Land und Bahn bezahlt werden müsste.

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Nach einer ausführlichen Diskussion (weitere Artikel auf dieser Seite) regte Stadtrat Dr. Helmut Ertl (ÜPW) an, diesem Konzept eine Chance zu geben, es den beteiligten Fachstellen vorzulegen und erst nach deren Rückmeldung darüber abzustimmen. Erwin Koppmann (ABU) wollte jedoch eine Entscheidung an diesem Tag herbeiführen. Sein Antrag, der Vieregg-Variante nicht näherzutreten, wurde mit 12:8-Stimmen angenommen. Dagegen votierten die sechs CSU-Räte sowie Dr. Helmut Ertl und Anton Schopper (beide ÜPW); Horst Jäger (ÜPW) fehlte.

Zu Beginn der Sitzung war die CSU-Fraktion bereits mit einem am Montagabend eingereichten Geschäftsordnungsantrag gescheitert. Er hätte darauf abgezielt, den neuen Vorschlag ins laufende Verfahren einzubringen. Ohne Diskussion wurde er mit 14:6-Stimmen abgelehnt.

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